HISTORIA DEL CICLISMO

Muertos por culpa del dopaje.

2012-01-18T16:15:00.000+01:00

Ahora se habla mas que nunca del dopaje y sobre todo en el ciclismo he querido hacer una recopilación sobre algunos casos que ha marcado el uso de productos para la mejora física pero que finalmente lo único que ha conseguido es la muerte a muchos de ellos y a otros tener que abandonar la practica deportiva a consecuencia del deterioro físico, psíquico o sanciones.

El dopaje en el ciclismo es tan antiguo como la practica deportiva, independientemente de la disciplina que se haga.

Ya en la antigua Grecia se sabe que los atletas que participaban entre los siglos IV a VIII antes de Jesucristo en las Olimpiadas de la antigua Grecia utilizaban dietas especiales y pociones estimulantes para fortificarse. Igualmente ocurría en la antigua Roma en las carreras de cuadrigas.

En el siglo XIX recomendaban el empleo de semillas de anís, de miel, de sandaraca y de diversos excipientes como fuente inagotable de fuerza y potencia. Más tarde en el siglo XX apareció la moda de administrar antes de la carrera algunas bebidas como café, té, champagne, whisky u otros licores. Por ejemplo Anquetil tomaba cerveza incluso en carrera. Luego empezó el consumo de anfetaminas que es cuando realmente empezó el gran problema que hay actualmente con el consumo de EPO, CERA...

A continuación os pongo una pequeña lista con corredores que fallecieron por causa de la toma de algún producto dopante o porque tras su fallecimiento en las autopsias apareció que había restos en su organismo.

Hay muchos mas casos pero esto son algunos, y también decir que casos parecidos a estos los hay en otras disciplinas como futbol, atletismo, halterofilia, boxeo, lucha...

También comentar a modo de curiosidad que se considera que se pudo dopar de manera sistemática a mas de 100.000 deportistas en la antigua República Democrática Alemana.

1896
El galés Arthur Linton murió de una crisis de fiebre tifoidea dos meses después de haber ganado la carrera París-Burdeos. Su muerte se explicó por la utilización desmesurada de cafeína y de estricnina. Otros dos corredores, de unos 30 años de edad, bajo la tutela del mismo entrenador que Linton, un galés llamado Shoppie Warburton, fallecieron también poco después.

1960
El danés Knud Enemark Jensen murió a los 21 años, durante la prueba de 100km contrarreloj de los Juegos Olímpicos de Roma. Cayó poco antes de la llegada, aunque volvió a subirse a su bicicleta antes de morir. La autopsia reveló la presencia de anfetaminas en su cuerpo.

1961
El italiano Alessandro Fantini se cayó durante la Vuelta a Alemania y murió de una fractura de cráneo. La cantidad masiva de anfetaminas que había absorbido, impidió toda operación. La autopsia reveló que había muerto de una hemorragia cerebral.

1967
El británico Tom Simpson se cayó a dos kilómetros de la cima del Monte Ventoux, en la décima tercera etapa del Tour de Francia, y falleció poco después. La investigación reveló el consumo de anfetaminas que, asociadas al fuerte calor y a un esfuerzo terrible, condujeron a la muerte al corredor.

Roger De Wilde se cayó durante el curso de una carrera y murió de una fractura de cráneo. La autopsia reveló una utilización sistemática de anfetaminas.

1976
El belga de veintiún años Johnny de Blaere, por consecuencia de un ataque cardíaco presumiblemente, por la administración de estimulantes.

El francés Jean Claude Labaube, coequipier de Jacques Anquetil, de 39 años. También consecuencia de un ataque cardíaco.

1987-1990
13 ciclistas holandeses mueren de manera 'inexplicable' mientras duermen, entre ellos el campeón nacional Bert Oosterbosch.

1991
Luc De Rijck murió durante una administración intravenosa de oxígeno en el gabinete de un médico.

2003
El italiano Denis Zanette y el del francés Fabrice Salanson, ambos murieron por paros cardiacos. El primero tras la visita al dentista y el segundo mientras descansaba.

Denis Zanette

Fabrice Salanson

Luego esta los corredores que por una u otra circunstancia el asunto del dopaje le ha podido afectar sicologicamente, le ha traido consecuencias fisicas o se sospecha que tiene algo que ver sus enfermedades o muertes.

Como es el caso de Anquetil (1985) por un cancer de intestinos, Chava Jimenez (2003) paro cardíaco, Pantani (2004) también por paro cardíaco, Frank Vandenbroucke (2009) a causa de una doble embolia pulmonar unida a una afección cardíaca, Fignon (2010) por cancer de estomago...

¿Merece la pena tanto riesgo?

Clement, neumáticos con historia.

2012-01-01T12:00:00.000+01:00

La marca CLEMENT fue fundada por Gustave Adolphe Clément-Bayard, era el segundo hijo de un tendero francés, que salió de casa a la edad de 16 años con tan solo 30 francos en el bolsillo y murió en París en 1928 a los 74 años como afamado industrial multimillonario.

Comenzó en 1878 con la fabricación de bicicletas de alta calidad y posteriormente se expandió a la fabricación de neumáticos en 1888 y,posteriormente en la fabricación y desarrollo de aviones, automóviles, motocicletas y dirigibles. En 1912, fue nombrado Comandante de la Legión de Honor.

Después de la Primera Guerra Mundial, la marca CLEMENT se trasladó a Italia, e hay la confusion que muchos tienen pensando que Clement es originario de Italia.

CLEMENT eran los neumáticos estrella en las competiciones durante décadas tanto en las grandes vueltas como en las "clásicas". CLEMENT probablemente sea la marca de neumáticos que mas carreras ha ganado en la historia.

El Grupo Pirelli compro Clement en la década de 1980 y se trasladó la fabricación a Tailandia. En 1995, Pirelli decidió abandonar el negocio de neumáticos de bicicleta como una operación directa de las empresas y la licencia de la marca a un competidor.

Tras su espiración de la licencia, la compañia Estado Unidense Donnelly Sports negocion con Pirelli Tyre SpA para para hacerse con los derechos de explotación de la marca y vuelva al mercado.A pesar de la inactividad de la marca, todavía tiene fuerza en el mercado de la bicicletas ya que CLEMENT sigue apasionado a los aficionados.

Los ciclistas que lleban tiempo en este mundillo aun reconoce la marca y ante todo reconoce la calidad de sus productos.
Podeis visitar la actual web de Clement http://clementcycling.com/

Feliz año Ciclista 2012

2011-12-19T11:00:00.000+01:00

Termina un año mas y ha terminado un año que ya se puede decir que es la historia del ciclismo, ahora estamos en puertas del 2012 esperando que haya mas y mejores historias que contar.

Ya sois mas de 65,000 visitas en año y medio de vida del blog, solo puedo decir gracias.

Feliz Navidad y prospero año ciclista.

Time pedales y zapatillas

2011-12-01T08:00:00.000+01:00

1988 y Time presenta su linea de zapatillas y pedales, en el anuncio se puede observar como la marca incidía en las virtudes de este sistema de pedales el cual algunos eran reticente a llevarlos. Yo aun conozco alguno que llevan rastrales.

Jacques Anquetil

2011-11-10T17:00:00.000+01:00

He aquí uno de los mejores y mas grandes de la historia del ciclismo, polémico en algunas actuaciones o declaraciones lo cual no hace indiferente a nadie y todo el mundo aun sigue pensando que fue uno de los mas grandes.

Jacques Anquetil nacio en Quincampoix el 8 de enero de 1934. En el mismo lugar reposan los restos de un mito que falleció el 18 de noviembre de 1987, a los 53 años, derrotado por un implacable cáncer de estómago.

Abandonó su oficio de tornero para dedicarse por completo al ciclismo en 1952, año en el que ganó el Campeonato de Normandía y el de Francia en la categoría amateur, así como la medalla de bronce en la prueba de ruta por equipos de los Juegos Olímpicos de Helsinki. En 1953 se convirtió en ciclista semi-profesional, ganando el Gran Premio de las Naciones, título que consiguió en nueve ocasiones, desde 1953 a 1958, y en 1961, 1965 y 1966.

Al final de la década de los años cincuenta se encuentra con la plenitud de un gran escalador, el español Bahamontes, pero su progresiva adaptación a la montaña y la importancia que adquieren en el Tour las etapas contrarreloj permiten a Anquetil completar una trayectoria deslumbrante desde 1961 a 1964, con cuatro triunfos consecutivos.
Anquetil acumuló un palmarés de cinco Tour (1957, 1961, 1962, 1963 y 1964), dos Giros (1960 y 1964), una Vuelta (1963) y nueve títulos mundiales contrarreloj en 16 años .
En cuanto a palmarés Merckx le supera, pero como persona Anquetil era un número uno. No era egoísta, ni en lo personal ni en lo profesional.

Admitió haber consumido drogas, e incluso le espetó a un Ministro francés en un debate televisivo: «Sólo un idiota se puede imaginar que se puede hacer una Burdeos-París a base de agua. Los corredores tienen el mismo derecho a tratar sus dolores que un profesor de geografía». Palabras que pocos ciclistas se han animado a pronunciar en los tiempos presentes.

Le gustaba vivir la vida, con independencia de su dedicación a la bicicleta. «Tomaba cerveza hasta en carrera. A veces se la ponían en la bolsa y otras se la compraban sus gregarios en los bares», comento Julio Jiménez compañero de equipo y amigode Anquetil.

Aun se recuerda la juerga en la que Anquetil abusó de los caracoles, una de sus debilidades gastronómicas y de la bebida, sobre todo de la cerveza, que era lo que más le gustaba y del vino, ya que alcohol fuerte no consumía. Al día siguiente atacaron de salida los compañeros de equipo de Bahamontes. «Yo creí que iban a por mí y les vacilaba en cabeza de carrera, pero iban a por Anquetil porque se habían enterado de la fiesta de la noche anterior. Pasó el primer puerto descolgado con tres minutos de retraso, pero en la bajada se lanzó y alcanzó a todos. Fue inolvidable», dijo Julio Jimenez recordado a Anquetil.

Bahamontes, El águila de Toledo, ganador del Tour en 1959, se rinde a la calidad de Anquetil, pero nunca olvidará que le arrebató en 1963 en Chamonix su segundo Tour «gracias a la ayuda de un motorista que le lanzo».

En el año 1956 batió el récord de la hora con una marca de 46,159 km. Se lo arrebató a Fausto Coppi que había mantenido el récord durante 14 años. En ese mismo año fue campeón de Francia de persecución.

En 1967 realizo un nuevo record de la hora en el velodromo de Vigorelli (Italia) pero el 13 de octubre de 1967, bajo la presidencia de M. Rodoni, presidente de la UCI. Sanciono por un año de suspensión y 2500 Francos por no permitir a los médicos efectuar la prueba antidoping, por lo que el record no fue homologado.
La federación Francesa alego que debería tener el record de la hora una reglamentación diferente a otras disciplinas ciclistas y que Anquetil desconocía los derechos y deberes que tenia al realizar el record de la hora. Con lo cual no puedo afirmar si se aplico la o se redujo la sanción ya que en 1968 Anquetil si corrio ganando el Trofeo Baracchi y Boucles de l'Aulne.

Tras abandonar la competición en 1969, siguió relacionado con el ciclismo en labores de organizador de carreras y de comentarista de radio y televisión. Fue también director del equipo nacional francés.

Equipos Aficionados.
1950-1952 CA Sottevillais

Equipos Profesionales.
1953-1955 La Perle
1956–1958 Helyett
1959–1960 ACBB Leroux
1961–1964 Santo-Raphaël
1965–1966 Ford-Gitane
1967–1969 Bic

Palmarés

1953
GP de las Naciones

1954
GP de las Naciones

1955
GP de las Naciones

1956
GP de las Naciones

Récord de la hora

1957
Tour de Francia y 4 etapas
París-Niza
GP de las Naciones

1958
Cuatro días de Dunkerque
GP de las Naciones

1959
2 etapas en el Giro de Italia
Cuatro días de Dunkerque

1960
Giro de Italia y 2 etapas

1961
Tour de Francia y 2 etapas
1 etapa en el Giro de Italia
París-Niza
Critérium Internacional
GP de las Naciones
Super Prestige Pernod International

1962
Tour de Francia y 2 etapas
Trofeo Baracchi
Boucles de l'Aulne

1963
Tour de Francia y 4 etapas
Vuelta a España y 1 etapa
París-Niza
Dauphiné Libéré
Critérium Internacional

3º en el Campeonato de Francia de ciclismo en ruta
Super Prestige Pernod International

1964
Tour de Francia y 4 etapas
Giro de Italia y 1 etapa
Gante-Wevelgem
3º en el Super Prestige Pernod International

1965
París-Niza
Dauphiné Libéré
Critérium Internacional
Burdeos-París
GP de las Naciones
3º en el Campeonato de Francia de ciclismo en ruta
Super Prestige Pernod International
Trofeo Baracchi

1966
París-Niza
Lieja-Bastogne-Lieja
Sucampeón del mundo de ciclismo en ruta
GP de las Naciones
Super Prestige Pernod International
Giro de Cerdeña

1967
Critérium Internacional
Volta a Cataluña

1968
Trofeo Baracchi
Boucles de l'Aulne

1969
Vuelta al País Vasco

GP Canal de Castilla

2011-10-28T10:05:00.000+02:00

El Canal de Castilla es una de las obras de ingeniería civil (hidráulica) más importantes de las realizadas entre mediados del siglo XVIII y el primer tercio del XIX. Recorre parte de las provincias de Burgos, Palencia y Valladolid en la comunidad autónoma de Castilla y León (España). Fue construido para facilitar el transporte del trigo de Castilla hacia los puertos del norte y de allí a otros mercados. Sin embargo, la llegada del ferrocarril pronto le hizo quedar obsoleto.

El canal discurre a lo largo de 207 kilómetros, uniendo las localidades de Alar del Rey (Palencia), donde tiene su nacimiento, y de Valladolid y Medina de Rioseco, situadas respectivamente al final de los ramales Sur y de Campos.

Creo que el proyecto es bonito, viable y bueno para el ciclismo, sobre todo para el ciclismo Español tanto el profesional como el aficionado. Por que este tipo de pruebas son las que hace afición y nos hace falta algo así en este país.

Ahora solo falta que las empresas y las administraciones publicas apoyen esta prueba ya que es un beneficio para todos, las empresas por que se pueden dar a conocer y las administraciones por que pueden hacer de esta prueba una fuente de ingresos para los habitantes, comerciantes, agricultores y ganaderos con la afluencia de personar que van a participar los que van a ver la prueba y los que leen y ven que se celebra esta prueba ya que son potenciales turistas y consumidores en un futuro.

El I Encuentro Nacional de bicicletas clásicas y antiguas GPCC será coordinado por la organización del GP Canal de Castilla, Josema Montes (Bicicletas clásicas de Palencia, organizador con gran éxito de eventos similares en el Camino de Santiago y en la capital palentina) y Cicloclásica y contaremos con el apoyo de ANBAC – Asociación Nacional de Bicicletas Antiguas – (organizadores de la Marcha cicloturista retro vintage Monreal), lo que garantiza el éxito del evento, así como su cuidada estética.

El Encuentro de bicis clásicas GPCC tendrá dos actos principales:

*Un recorrido por el País Románico en bicis clásicas, al más puro estilo Monreal o Eroica y de unos 60 Km de longitud donde se verán imágenes de otras épocas en un entorno natural y cultural envidiable. Estará coordinado por Cicloclasica y ANBAC.

*Un encuentro de bicis clásicas y antiguas en las calles de Aguilar con el espíritu inconfundible de los encuentros organizados por Josema Montes, es decir, un dia inolvidable garantizado para los participantes y espectadores que se acerquen.

Prueba del recorrido total:

En esta prueba en la que se puede participar con la bicicleta que uno desee sin que haya limite de fabricación, es decir puede participar con tu primera bici de carreras o con tu ultima de carbono.
En esta prueba se recorrera practicamente la totalidad del recorrido unos 200 km.

Descripción del recorrido.

El GP CANAL DE CASTILLA presenta los siguientes tramos especiales:

En total unos 60 km de tramos especiales.
*Sirgas (caminos paralelos al Canal del Castilla no asfaltados).
*Carreteras blancas (caminos de concentración parcelaria).
*Tramos adoquinados de corta longitud y casi simbólicos.

Desniveles:

Las cuestas que se encontraran los participantes son de escaso kilómetraje, no superando los 4 km, con rampas tendidas pero que pueden poner a mas de uno en apuros.

En definitiva los que se pretende es hacer en un futuro profesional al mas puro estilo a las que hay en el norte de Europa como la Paris-Roubaix pero con un sabor Español.

Si quereis podeis visitar la web GP Canal de Castilla la fecha de la prueba sera el 7 de Junio de 2012.

Iros preparando que esto puede ser muy grande y si es posible yo estaré hay.

L'Eroica 2011

2011-10-06T09:49:00.000+02:00

L´Eroica no es una carrera no se podría considerar una marcha cicloturista mas bien en una concentración de nostálgicos de la bicicleta que desempolva sus bicicletas y sus atuendos para desfrutar de sus viejas compañeras de fatigas.

Este año la participación supero los 4098 participantes entre los que estuvieron Pedro Delgado, Alfredo Martini, Paolo Bettini, Francesco Moser, Poggiali Robert, Zilioli Italo, Franco Bitossi. El 2 de Octubre fue su su XV L´Eroica en plena Toscana italiana donde los participantes pueden optar entre cuatro recorridos para encontrar el más adecuado a su forma física: 38, 75, 135 y 205 kilómetros.La normas son sencillas bicicletas hasta 1985, en cuanto a la ropa y los accesorios hay varias opciones posibles como los maillots, culotes, gorras, chinchoneras y zapatillas de cuero originales o reproducciones fidedignas de estas prendas.

No es solo montar en bici es todo un festival que la que podrás ver y comprar bicicletas o piezas ademas de otras iniciativas para difundir el mundo de la bicicleta clásica.Es decir es un museo en la calle y una fiesta.

BH L92 Podium

2011-10-03T13:05:00.000+02:00

Esta fue mi primera marca de bicicleta de carreras cuando empece en este mundillo.

Esta en concreto es el modelo L92 Podium de BH en el año 1988, un modelo que mas bien era para que el aficionado que seguia el ciclismo y en concreto al equipo profesional de BH con Albaro Pino y Anselmo Fuente entre sus filas se sintiera como uno mas.

Construido con tuberías Columbus Aelle y grupo Campagnolo Triomphe era lo que cualquier Chavea quería para poder empezar en este mundillo.

Bernard Hinault

2011-09-19T20:50:00.000+02:00

Este fin de semana se celebra el Campeonato del Mundo en Ruta de Ciclismo y quiero conmemorar ese dia con un ganador de este titulo en 1980 que por calidad tal vez debería a ver ganado en mas ocasiones. Ese no es otro que Bernard Hinault "el Tejon".

Nacido el 14 de noviembre de 1954 en Yffiniac en Bretaña, apodado "El Tejón" por que luchaba incluso cuando parecia que lo tenia todo perdido. Hinault era un corredor completo, se defendia bien tanto al sprin, montaña o contrareloj. Su primer equipo fuen en 1971 en las filas del Club Olímpico Briochin.

Hinault gano un total de once grandes vueltas. ganando todas las clasificaciones en el Tour de Francia general, montañas, y la montaña.

Registro un total de 28 victorias de etapa en el Tour. Ganando 7 etapas en el Tour de 1979 y 5 etapas en 1981.

Con más de 250 victorias profesionales, incluyendo 52 victorias contra reloj. Hinault logro ganar un Mundial y un total de cinco victorias en los monumentos del ciclismo.

El Gran Premio de las Naciones lo gana en cinco ocasiones.

Una de las victorias Hinault más memorable fue la Lieja-Bastogne-Lieja. La carrera en el mes de abril se llevó a cabo en condiciones meteorológicas infernales que emperraba durante el transcurso de la carrera. De 174 corredores sólo 21 termino. Hinault corrió durante los últimos 80 km en solitario de los 244 km la carrera a través de una tormenta de nieve.

Hinault se vio obligado a abandonar el Tour en 1980 debido a una rodilla mal y se vio obligado a perderse el Tour en 1983 debido a una operación de rodilla.

El 30 de Agosto de 1980 en Sallanches, Francia, se celebra el Campeonato de Mundo. En un recorrido durisimo en la cual estaba la Cota de Domancy fue tan exigente las 20 vueltas al circuito que tan solo llegaron 18 corredores. Tras Hinault, que tardo 7h 32`16", llego el Italiano Gianbattista Baroncheli a 1´01" y el Español Juan Fernadez a 4`25".

En 1985, Hinault ganó el Tour de Francia, el cual es el ultimo triunfo de la general de un Frances en el Tour de Francia.

Durante el Tour 1986 sin embargo, Hinault atacó Lemond y se vestía el maillot amarillo. Pero este siguió atacando Lemond lo cual hizo que el resto de corredores salieran a los ataques de Hinault. Lemond fue capaz de contrarrestar los ataques de los de mas corredores y tomar el maillot amarillo a sí mismo.
Hinault no disminuyen disminuye los ataques hasta la contrarreloj final pero ya hera obvio que Lemond iba a ganar el Tour.

Hinault dejó el ciclismo en la cima de su carrera. Se retiró en noviembre de 1986. Su última carrera fue una carrera de ciclocross cinco días antes de su 32 cumpleaños.

Hinault logro incluir a su palmares cinco Tour de Francia, dos segundos puestos, un jersey montañas y un maillot de los puntos.

Ganó el Giro de Italia en tres ocasiones, la Vuelta a España en dos ocasiones, una 1 ª, 3 ª y 5 ª posición en el Campeonato Mundial de Carrera, un título de París-Roubaix, dos victorias en la Lieja-Bastogne-Lieja, dos victorias en Vuelta a Lombardía , además de victorias en la Amstel Gold Race, la Gante-Wevelgem, y dos victorias en la Flecha Valona.

Ganó el Tour de Francia y Giro de Italia, en el 1982 y 1985. Ganó el Tour de Francia - Vuelta a España en 1978. Él es el único ciclista que ha ganado las tres grandes vueltas por lo menos dos veces.

Equipos

Club Olímpico Briochin (1971-1974)
Gitane (1975-1977)
Renault (1978-1983)
La Vie Claire (1984-1986)

PALMARÉS
Un total de 216 victorias en cursos profesionales incluidos he aquí más importantes :

Tour de Francia (1978, 1979, 1981, 1982, 1985)
Giro de Italia (1979, 1980, 1982, 1985)
Vuelta a España (1978 y 1983)
Campeonato del Mundo (1980)
Paris-Roubaix (1981)
Dauphiné Libéré (1977, 1979, 1981)
Liège-Bastogne-Liège (1977, 1980)
Tour de Lombardie (1979, 1984)
Flèche Wallone (1983)
Amstel Gold Race (1981)
Grand Prix des Nations (1977, 1978, 1979, 1982, 1984)

Wolber Tubulares.

2011-09-11T21:00:00.000+02:00

Que recuerdos, esta marca la tuve en mi primera bicicleta con una cierta calidad. En realidad era unas llantas, pero en esta ocasión traigo lo que es su gama de tubulares famosa en estos años.

Esta marca Francesa en 1988 presento el tubular que se centraba solo.

En realidad lo que ocurría es que el tubular disponía de un talón para que se pusiera centrada en la rueda.

Vuelta a los Puertos 1939

2011-09-01T08:00:00.002+02:00

Tras la guerra civil Española se empezaron a reorganizar las carreras ciclistas que se disputaban. Muchas de estas carreras se empezaron a disputar a partir del mes de septiembre unos meses después de finalizar la contienda.
Carreras como la Madrid-Lisboa, Volta a Cataluña, Vuelta al Bajo Aragon, Vuelta a los Puertos... De esta ultima os reproduzco la noticia que salio en un periódico de la época.

Fermin Trueba

La XIV Vuelta a los Puertos
TRIUNFO FERMÍN TRUEBA QUE TAMBIÉN ALCANZO EL PREMIO DE LA
MONTAÑA
Bajo la organización del Comité de Castilla de la U. V. E. se disputó el domingo en Madrid esta carrera nacional a base de collados saliéndose del kilómetro 3. de la carretera de La Coruña, para seguir a El Plantío, Las Rozas, Las Matas Torrelodones, Viilaiba, Guadarrama. Segovia. La Granja. Balsaín, Navacerrada. Viilaiba, Torrelodones, Las Matas, Las Rozas, al punto de partida, 185 kilómetros, aproximadamente.

La clasificación fue la siguiente:
1.—F. Trueba, 5 h. 41 m. 31 s,
2.—Goenaga. 5 h 46 m. 3 s.
3,—D. Rodríguez, 5 h. 49 m, 28 s.
4.—-A, Martin, igual tiempo
5.—Chaíer. igual tiempo.
6.—V. Ricastro. 5 h. 54 m 34 s.
7.—Valero, igual tiempo.
8.—Carretero, 6 h. 1 m. 45 s.
9,—D. Torres, igual tiempo.
10.—M Bueno igual tiempo
11.—M' González, 6 h. 2 m '35 s.
12.—M Sánchez. 6 h 5 m. 44 s.
13.—S.' García. 6 h. 6 m 26 s.
Premio de la Montaña: F. Trueba

Clásica de San Sebastián 1981

2011-08-12T10:00:00.008+02:00

El 12 de Agosto de 1981 se inicia la que es la mejor clásica del calendario nacional la San Sebastián-San Sebastián o como hoy la conocemos la Clásica de San Sebastián.

Actualmente esta dentro de la UCI World Tour, con lo que las primeras figuras del peloton corren dicha carrera. Los distintos ganadores en esta prueba entre otros han sido Lejarreta en la primera ediccion, Bugno, Alcala, Chiapucci, Valverde... Pero en esta ocasión reproduzco la cronica del periodico Mundo Deportivo sobre dicha carrera.

Marino Lejarreta

Marino Lejarreta del equipo «Teka», fue brillante vencedor de la primera edición de la clásica ciclista San Sebastián - San Sebastián, prueba celebrada hoy por vez primera y organizada por la Federación Guipuzcoana.

A lo largo de los 229 kilómetrosde que constaba esta carerra, la nota más destacada fue la dureza de la misma. De los 71 Corredores que tomaron la salida tan sólo 30 pudieron alcanzar la meta, en un día de mucho calor y con enorme cantidad de público presenciando la prueba.

La ascensión de los cinco puertos que jalonaban el recorrido ha causado estragos en el pelotón. Con algunas escaramuzas la carrera, discurrió con reltiva tranquilidad hasta llegar al Jaizkibel (que con Azcárate, Karabieta, Udana y Alto de Orio) formaba el quinteto de grandes dificultades de lacarrera). Allá, Marino Lejarreta pegó el estirón y marchó en solitario hacia la meta,sin que sus Perseguidores pidieran darle alpance.

La clasificcin de esta prueba fue la siguiente:
1 . M. Lejarreta (Teka)., 6h.4m.24
2. Jones Graham (Peugeot)., 6.11.40
3. Faustino Rupérez (Zor), ídem

Jones Graham (Peugeot)

Faustino Ruperez (Zor)

El Galibier 1911-2011

2011-07-19T11:00:00.000+02:00

En 2011, se celebra el centenario del primer paso del pelotón por el Galibier, el puerto alpino más visitado por la carrera. ¡La meta de la 18ª etapa se situará a 2.645 metros de altitud!

El pelotón se encuentra aún en estado de shock y apenas ha tenido tiempo de recuperarse tras descubrir el Aubisque y el Tourmalet en su periplo pirenaico del Tour de 1910. Sin embargo, se habla ya de una nueva subida, otra idea fruto de las mentes creativas de Henri Desgrange y de Alphonse Steinès, obsesionados con la aventura. En 1911, el pelotón del Tour de Francia parte a la conquista del Galibier: más alto, más duro, más frío que todo lo que conocían los ciclistas hasta el momento.

La irritación y la rebeldía dan paso a la fascinación por el lugar y la consciencia de la gesta en la mente de los corredores situados entre cielo y tierra. “Os he dejado sin aliento”, comenta orgulloso a los espectadores Émile Georget, el primero en coronar el Galibier, a 2.556 metros de altitud, ese 10 de julio de 1911. El pionero de pioneros, que no puso pie en tierra ni una sola vez durante la subida, acaba de finalizar 34 kilómetros de ascenso, desde Saint-Michel-de-Maurienne, pasando por el Télégraphe. Henri Desgrange, claramente impresionado por el espectacular encuentro con este gigante, transportado por la jornada histórica a la que acaba de asistir el Tour, rubrica en L’Auto un “Acto de admiración”:

“¿No tienen acaso alas estos hombres capaces de subir a unas alturas en la que apenas se vislumbran ya águilas? ¡Oh Sappey, oh Laffrey, oh puerto Bayard, oh Tourmalet! Mi deber me obliga a proclamar que al lado del Galibier no sois más que un pálido y vulgar reflejo; ante un gigante de tal talla, ¡uno no puede sino quitarse el sombrero e inclinarse con una profunda reverencia!”.

Cumpliendo la profecía del primer director del Tour, los corredores acuden desde hace cien años con la misma humildad ante este sagrado monstruo. Algunos han conseguido domarlo, utilizando incluso los repechos más abruptos para labrar su destino. Gino Bartali, por ejemplo, se deshizo de la amenaza de Louison Bobet dominando el Galibier, en 1948. Cuatro años más tarde, sucumbiría en ese mismo lugar ante la ley del relevo de generaciones, con la gesta de Fausto Coppi: “Parecía un teleférico subiendo por su cable de acero”, comentaría entusiasmado Jacques Goddet.

A continuación, Bahamontes, Gaul, Merckx, Zoetemelk, Ocaña o Pantani han grabado su nombre en la cumbre, que ha ganado incluso unos cien metros tras el cierre del túnel y la construcción de una nueva carretera. En 2011, un nuevo nombre entrará a formar parte de la leyenda, con la primera llegada que se disputa en el Galibier. A 2.645 metros, la meta más alta de la historia del Tour.

Fuente: Le Tour

Las bicicletas del Tour

2011-07-01T14:07:00.001+02:00

La bicicleta, protagonista en innumerables ediciones del Tour tan distintas y a la vez tan iguales.

En esta ocasión os pongo 10 de las bicicletas de ganadores del Tour de Francia, desde 1903 al 2009.

Podréis ver la diferencias entre distintas maquinas, las primeras bicicletas parecen mas de paseo que de carreras pero poco a poco empezaron a evolucionar primero con la curva de los manillares y posteriormente con la incorporación del cambio y materiales como el aluminio, titanio y carbono. Pasaron de un peso en 1903 de 18 kgr. a los 6,8 kgr. que es el peso mínimo que establece la UCI, habiendo algunas que bajan de este peso las cuales han de poner contrapesos para llegar al peso legal.

1903 la bicicleta de Maurice Garin, era una Française-Diamat cuyo peso 18 kgr no le impidió recorer los 2428 km de esa edición del Tour a una media de 25,6 km/h. Estas bicicletas carecían tanto de frenos como de cambios, por lo que deberíamos de pensar lo que tuvieron que sufrir los primeros participantes del Tour.

1927 la Luxemburgesa Alcyon hera la bicicleta de Nicolas Frantz, esta incorporaba frenos y un piñon a cada lado de la rueda la cual debian voltear la rueda cuando llegaban a las cuesta. El peso de esta bicicleta era de 11.5 kg. la cual recorrio los 5398 km a una media de 27,2 km/h.

1938 una Legnano-Italia de 11,5 kg. era la bicicleta de Gino Bartali la cual empezaban a utilizar los cambios en los piñones. De una forma rudimentaria y pareciendo mas una palanca de cambios de un coche, este cabía sus tres velocidades ayudando a salvar las dificultades del terreno. Con ella recorrió los 4694 km. a una media de 31,5 km/h.

1952 otra Italina concretamente una Bianchi-Italie con un peso final de 11.5 kg. el mismo peso que la de Bartali 14 años antes, pero en esta ocasión ya incorpora cambio en los piñones y platos diseñados por Tillo Campagnolo. Con esta bicicleta Coppi recorrió los 4898 km a 32,2 km/h.

1962 una Helyett-San Raphael una bicicleta Francesa para uno de los ciclistas Franceses mas admirados de la historia Anquetil. Con sus 10.2 kg. incorporaba componentes de aluminio y los puentes de freno central, los cuales podemos ver unos prácticamente iguales en las Specialized de contra reloj utilizadas por Contador. Con ella recorrio los 4274 km a 37,3 km/h.

1972 Eddy Merckx dio nombre a esta bicicleta modelo Molteni de 9,6 kg. en la que ya incorporo el titanio en alguna partes. Con ella recorrio los 3846 km. a 35,5 km/h.

1985 Bernard Hinault dio nombre a esta Hinault-Le Vie Clire de 9.6 kgr. En ella incorporaba los pedales automáticos Look, los cuales salieron al mercado en 1993, los cuales tibierón una gran repercusión mundial a partir de esta victoria. Este Tour es el ultimo ganado por un ciclista Frances el cual recorrió los 4109 km. a 36,2 km/h.

1993 esta Pinarello-Banesto con tubería Oria de Miguel Indurain no se puede decir que fuese muy ligera, pero tampoco es de estrañar ya que era de la talla 58. Con sus 10.6 kg Miguelon recorrió los 3714 km. a una media de 38,7 km/h.

2002 con la Trek-Us Postal de tan solo 8.2 kg Armstrong gano su cuarto Tour recorriendo sus 3462 km a 42,1 km/h. En ella ya se incorporaba el carbono en la construcción del cuadro.

2009 Trek Madone 6 fue la bicicleta de Alberto Contador en su segundo Tour. Limitada por la UCI a los 6,8 kgr. 3459.5 km a una velocidad media: 40.31 km/h.

Con los materiales actuales es muy fácil bajar de lo 6,8 kgr. limitados por la UCI, por lo que algunos equipos han ideado sistemas para lastar las bicicletas al limite sin tener que hacer ningún injerto extraño y anti estético a la bicicleta.
Aquí podéis ver el artilugio ideado por el equipo Astana para la temporada 2009 para las bicicletas que no pesaban lo reglamentario. En este caso se compone de un cilindro de acero al cual se le va incorporando partes hasta llegar al peso total de 6,8 kgr. Este se introduce en el eje pedalier, en este caso un BB30, el cual es hueco.

Dormilon, un equipo de trabajadores.

2011-06-01T12:00:00.001+02:00

No se porque sera pero este es uno de los equipos que mas simpatía he tenido. Tal vez porque la creación del equipo coincidió cuando yo empece a montar y competir o por que al ser un equipo pequeño su empeño era trabajar para ganar una etapa sin mas.

Dirigido por una eminencia en el ciclismo Español como Maximino Perez que tambien dirigio o creo equipos como: Dormilon 1984-87, Seur 1988-92, Deporpublic 1993-94, Castellblanch 1995, Mx Onda 1996, Deportpublic-Toscaf 1997, Estepona en Marcha-Brepac 1998, Fuenlabrada 1999, Relax-Fuenlabrada 2000-02.

Entre 1984 y 1987 fue patrocinado por el fabricante de colchones Dormilon ubicado en Fuenlabrada (Madrid) y fue el inicio de que muchos "chaveas" nos iniciáramos en este mundillo.

Gracias a estos pequeños patrocinadores muchos pequeños equipos pudieron salir a la luz y muchos corredores pudieron dar su salto al profesionalismo unos con mas éxito que otros pero todos o casi todos tuvieron su oportunidad.
Tal vez sea esta sea la solución a la falta de patrocinios, equipos mas pequeños mas carreras de ámbito nacional como las que había antes.

No fue un equipo que ganara grandes carrera ni tuvo grandisimos corredores pero entre sus filas en 1986 habia el ganador del Tour de Francia de 1976, el belga Lucien Van Impe.
En su ultimo año de profesional Van Impe ficho por el Dormilon y gano la Vuelta a los Valles Mineros.

En la temporada 1984 y 1985 había otros de los que fue grande en el pelotón, Juan Martinez Oliver

Dormilon 1984

Director deportivos: Maximino Perez Montero

Corredores.
BAYON MAGDALENO Mariano ESP
BERTIN Yvon FRA
CABRERO MARTINEZ José Antonio ESP
CARO LOZANO Francisco ESP
CAROZ ORTIZ José Maria ESP
ESPINOSA SAMPERE Francisco ESP
GARCIA MARTINEZ José Rafael ESP
GUTIERREZ MAYOR Miguel ESP
GUZMAN DELGADO Jesus ESP
HERRANZ BAUTISTA Eugenio ESP
LOOS Ludo BEL En 1987 fue el segundo director del equipo.
MARTINEZ OLIVER Juan Tomas ESP
RODRIGUEZ RODRIGUEZ Jesus ESP
VILLALTA MIRO Pedro ESP

Mariano Bayon

Dormilon 1985

Director deportivos: Maximino Perez Montero

Corredores.
BAYON MAGDALENO Mariano ESP
CARO LOZANO Francisco ESP
DE BIE Eddy BEL
ESPINOSA HERNANDEZ Luis ESP
ESPINOSA SAMPERE Francisco ESP
GARCIA MARTINEZ José Rafael ESP
GUZMAN DELGADO Jesus ESP
LOOS Ludo BEL
MARTINEZ DIAZ César ESP
MARTINEZ OLIVER Juan Tomas ESP
MORENO RAMIREZ José Maria ESP
PÉREZ ARGÜELLES Pedro José ESP
REIG ESTEBAN Juan Alberto ESP
RODRIGUEZ RODRIGUEZ Jesus ESP
SAHAGUN SANTOS Eufrenio Enrique ESP
SANTOS RAMOS Camillo ESP
VANDEPERRE Eric BEL

Eddy De Bie

Dormilon 1986

Director deportivos: Maximino Perez Montero y Alejandro Palmero.

Corredores.
CORDOBA ASENSI Roberto ESP
DEL RAMO NUNEZ José ESP
ESPINOSA SAMPERE Francisco ESP
GARCIA MARTINEZ José Rafael ESP
GOMILA ALCARAZ Juan ESP
GUZMAN DELGADO Jesus ESP
HUETE SANCHEZ Antonio Manuel ESP
LOOS Ludo BEL
MARTINEZ MARTINEZ Antonio ESP
MARTINEZ OLIVER Juan Tomas ESP
MORENO RAMIREZ José Maria ESP
PATRY Rudy BEL
REIG ESTEBAN Juan Alberto ESP
SANTOS RAMOS Camillo ESP
VAN BRABANT Benny BEL
VAN IMPE Lucien BEL
WELLENS Leo BEL

Lucien Van Impe

Dormilon 1987

Director deportivos: Maximino Perez Montero y Ludo Loos.

Corredores.

CALUWAERTS Luc BEL

CORDOBA ASENSI Roberto ESP

GARCIA MARTINEZ José Rafael ESP

GOMILA ALCARAZ Juan ESP

GONZALEZ BARCALA José Maria ESP

LAURAIRE Philippe FRA

LOPEZ CARRION Francisco ESP

MARTINEZ MARTINEZ Antonio ESP

NAVARRO FUSTER Francisco ESP

ROBLES JIMENEZ Aurelio ESP

SALVA LULL Jaime ESP

SANCHEZ MARTINEZ Mariano ESP

SANTOS RAMOS Camillo ESP

SOMERS Marc BEL

SUYKERBUYK Luc NED

WELLENS Leo BEL

Luc Caluwaerts

Gios pro.team Kelme-Gios

2011-05-18T19:00:00.001+02:00

Esta es la bicicleta que utilizo el Kelme-Avianca-Gios en 1994 de Angel Edo y Asite Saitov entre otros. La bicicleta con la que la marca Italiana quería llegar al aficionado.
http://www.gios.it/

Marco Pantanni

2011-05-01T08:00:00.003+02:00

Marco Pantani nació a las 11.45 en 13 de enero 1970 en el Hospital de Cesena, Italia.

En su mejor momento deportivo pesó 56 kilogramos y su 1,72 m. de estatura le convirtió en uno de los mejores escaladores de la historia.

Desde pequeño sintió especial atracción por el ciclismo y el fútbol. En 1992, cuando debutó como profesional con el equipo italiano Carrera, había conseguido en las diferentes categorias 29 victorias.

Sus primeros años como profesional no fueron espectaculares, pero en 1994 enseñó su clase por primera vez al adjudicarse dos etapas de montaña en el Giro, en lo que sería el prólogo de una bien ganada fama de excelente escalador.

La amplísima ventaja que sacó al resto de los competidores en la montaña le abrió un puesto en la clasificación general al terminar la carrera, solo por detrás del líder. Apenas unos días después finalizó tercero en el Tour de France.

En 1995 se consagró como el mejor escalador del mundo y puso en peligro el reinado del español Miguel Induraín en el Tour, además de terminar tercero en el Campeonato Mundial, poco antes de ser arrollado por un coche en la prueba Milán-Turín.

Volvió al año siguiente, aunque "solo con la intención de demostrar que estoy vivo y que me recupero".

En 1997 firmó contrato con Mercatone Uno y volvió a enseñar su clase con el triunfo en las dos etapas más difíciles del Tour de France para situarse tercero en la clasificación general.

Ya nadie tenía dudas, Pantani volvía a ser el mejor escalador del mundo, pero según algunos "difícilmente ganaría alguna de las tres grandes pruebas (Tour de France, Giro de Italia y Vuelta a España) porque no era bueno en la contrarreloj".

En 1998 debutó con triunfo en la Vuelta a Murcia. Lo mismo hizo el Criterium de Bolonia (Italia), pero esa solo fue la previa de su victoria en el Giro de Italia, con un gran tiempo en la contrarreloj para acallar a los detractores.

Como siempre, dominó dos etapas de montaña, se impuso en una de las grandes pruebas y cuando todos pensaron que no iría al Tour, Tour que finalmente ganó.

Desde el comienzo supo que tendría que vencer al alemán Jan Ullrich y aprovechó una etapa en Los Alpes para sacarle ocho minutos de ventaja, suficientes como para no arriesgar nada más hasta llegar a París.

Desde ese año la palabra dopaje sonó con mucha fuerza en el ciclismo mundial. Pantani no imaginó entonces que sería una de las próximas víctimas.

Tras detectarse positivo en 1999 vivió un infierno perenne entre los problemas con la justicia, la separación de la familia y sus continuas crisis depresivas.

Más allá de estas valoraciones, la historia del ciclista se empantaño desde el momento en que buscó ayuda en los anabólicos paran ganar carreras.

El 14 de febrero de 2004 fue encontrado muerto Pantani en la habitación de un hotel en la localidad costera italiana de Rímini, adonde había llegado unos días antes. La sospecha de que se hubiera suicidado, después de que se encontraron en la habitación medicamentos antidepresivos (de ellos algunas cajas vacías y otras iniciadas) fue descartada por el fiscal investigador; sin embargo, no fue completamente rebatida. Marco Pantani atravesaba una crisis depresiva. La autopsia dio por causa de muerte un paro del corazón como resultado de un edema pulmonar y cerebral. El 19 de marzo de 2004 el informe ofical de la autopsia a Pantani estableció que éste murió por una sobredosis de cocaína.

Su muerte motivó diferentes reacciones en diversas partes del mundo, entre ellas la del ex astro del fútbol argentino Diego Armando Maradona: "La culpa de la muerte de Pantani la tenemos todos", dijo el ex jugador.

Eddy Merckx culpó a la justicia, el diario La República cargó contra el mismo corredor, en tanto Tonina Pantani, la madre del Pirata, apuntó a la prensa como la causante de su muerte.

La afición todavía lo llora y le echamos de menos y en su ciudad natal Cesena se levanta este monumento en su honor.

Equipos.

1994-1996, Carrera.

1997-2003, Mercatone Uno.

Palmares.

1991

Piccolo Giro dell'Emilia

Futa Cronoscalata - Gastone Nencini Memorial

1992

General de clasificación Tour de aficionados Italia

1994

14a etapa Giro de Italia

15a etapa Giro de Italia

Mejor Joven en el Tour de Francia

1995

9 ª etapa Vuelta a Suiza

10 ª etapa del Tour de Francia

14a etapa del Tour de Francia

Mejor Joven en el Tour de Francia

1997

13 ª etapa del Tour de Francia

15a etapa del Tour de Francia

Rominger Clásico

Criterium de Pijnacker

1998

4 ª etapa de la Vuelta a Murcia

14a etapa Giro de Italia

19 ª etapa del Giro de Italia

General de clasificación Giro de Italia y Rey de la montaña

11 ª etapa del Tour de Francia

15a etapa del Tour de Francia

Clasificación General del Tour de Francia

1 ª prueba A través de Lausana

2 ª prueba A través de Lausana

Posiciones Finales A través de Lausana

Rominger Clásico

Criterium de Chateaulin

Criterium de Charlottenlund

GP de la Ville de Luxembourg - Gala Tour de Francia

Criterio de Copenhague

Profronde van Surhuisterveen

Criterium Posiciones finales de Comunidad Valenciana

1999

4 ª etapa de la Vuelta a Murcia

Clasificación General de la Vuelta a Murcia

2 ª etapa Setmana Catalana de Ciclismo

8 ª etapa Giro de Italia

15a etapa Giro de Italia

19 ª etapa del Giro de Italia

20 ª etapa del Giro de Italia

2000

12ª etapa del Tour de Francia

15 ª etapa en el Tour de Francia

Criterium de Stiphout

Acht van Chaam

Las bicicletas utilizadas por Marco Pantani

Carrera 1992/1996

Willer Triestina 1997

Bianchi 1998/2001

Willer Triestina 2002

Carrera 2003

Podeis ver mas sober el y su fuandacion en Il Mondo Marco Pantani

Santini, campaña de verano 1988.

2011-04-16T12:00:00.002+02:00

Llega el calor y Santini en 1988 presento su colección de ropa para esa temporada.

En ella aparece las equipaciones del Toshiba de Luc Leblanc y Jean François Bernard, y del equipo Z Peugeot de Gilbert Duclos-Lassalle y Denis Roux.